南京惠言達Gemue油壓傳動(dòng)閥55415D1375G10

南京惠言達Gemue油壓傳動(dòng)閥55415D1375G10

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 隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國居民的生活水平漸年提高，汽車(chē)產(chǎn)品使我們的生活越來(lái)越方便，但也帶來(lái)了一系列問(wèn)題。其中尤以鋼鐵材料的過(guò)度消耗的問(wèn)題為嚴重，若想要維持我國現有的汽車(chē)保有量增長(cháng)速度，而又不以破壞環(huán)境、消耗*能源為代價(jià)，就應當積極研究汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的新型材料的應用。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品；新材料；汽車(chē)輕量化

我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向應當是環(huán)?；c輕量化并重，而在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時(shí)消費者對汽車(chē)產(chǎn)品的要求卻越來(lái)越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿(mǎn)足消費者需求心理的汽車(chē)產(chǎn)品，而本文將從汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的材料選用方面對汽車(chē)的輕量化處理進(jìn)行研究與探討，以供各位讀者參考。

1我國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品新材料的發(fā)展現狀分析

汽車(chē)輕量化的意義與現狀研究：汽車(chē)輕量化是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的新方向，其內涵是指汽車(chē)在不降低其原有的安全性、穩定性及舒適性等指標的同時(shí)，用不過(guò)高于原本的制作成本的價(jià)格制作出新型的，質(zhì)量更輕便的汽車(chē)產(chǎn)品。汽車(chē)輕量化的意義十分明顯，事實(shí)正面，質(zhì)量更輕的汽車(chē)產(chǎn)品相比于普通汽車(chē)產(chǎn)品有著(zhù)更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對于維護環(huán)境和保護乘客的人身安全有著(zhù)十分重要的作用。汽車(chē)輕量化的實(shí)現應結合新型材料、汽車(chē)結構設計、技術(shù)提高和成本降低四個(gè)方面的結合，對汽車(chē)輕量化的實(shí)現要考慮從到降噪、高效率輸出、車(chē)身穩定、較好的操控體驗和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應用對汽車(chē)整車(chē)輕量化的作用為明顯。具體方法是減少汽車(chē)車(chē)身中的重強度材料比重，而選擇更輕質(zhì)但更堅固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復合材料、高強度鋼、納米高分子材料等。

2汽車(chē)內飾材料選擇的原則

汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的材料應用主要分為車(chē)身材料和內飾材料兩個(gè)部分，對新型材料的研究不應只停留在對汽車(chē)車(chē)身的材料研究上，還應注重汽車(chē)內飾的材料選擇問(wèn)題，以下是幾點(diǎn)關(guān)于汽車(chē)內飾材料選擇的原則：

2.1安全性原則

汽車(chē)內飾材料重要的原則就是防火性，因為汽車(chē)的設計使得它本身很容易起火，而一旦起火就會(huì )對其中的司機和乘客造成更加嚴重的二次傷害，更有可能會(huì )蔓延等危險的部分，引發(fā)爆炸。因此汽車(chē)的內飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車(chē)中乘員的保護作用。

2.2綠色環(huán)保原則

隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)品的損壞和廢棄，其中的內飾也成為了垃圾，為了避免其對環(huán)境的污染和破壞，應當在制作的時(shí)候就選用可回收材料、或環(huán)?？稍偕牧?。盡量只使用一種材料進(jìn)行制作，也可以大大降低對內飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢有害的材料進(jìn)行汽車(chē)內飾的制作，是對其成員健康的不負責任，長(cháng)期在有毒有害的環(huán)境下進(jìn)行開(kāi)車(chē)與乘車(chē)的行為，會(huì )導致消費者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因為車(chē)內聚集的有害氣體與有毒物質(zhì)而致使駕車(chē)人產(chǎn)生不良的身體反應的癥狀統稱(chēng)為“駕車(chē)綜合癥”。這種癥狀會(huì )大大增加交通事故的發(fā)生幾率。

2.3美觀(guān)舒適性原則

對于消費者和乘車(chē)人，車(chē)內內飾的美觀(guān)與否和舒適與否是他們認識這輛車(chē)的一直觀(guān)印象，因此汽車(chē)產(chǎn)品是否能夠吸引到消費者來(lái)購買(mǎi)，很大程度上是受到車(chē)內內飾的影響。因此汽車(chē)生產(chǎn)商愈來(lái)愈重視內飾材料的選擇和設計問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，一般在較為的汽車(chē)內部，會(huì )選用質(zhì)感較好的皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤(pán)、方向盤(pán)、變速桿、車(chē)門(mén)扶手等地方，還會(huì )使用*的胡桃木或紅木等木料進(jìn)行裝飾與鑲嵌，給予乘車(chē)者較好的乘車(chē)體驗。

2.4成本經(jīng)濟原則

對于汽車(chē)輕量化來(lái)說(shuō)，重要的就是保持原成本不變，因此車(chē)內內飾的材料選擇也應考慮打破材料成本的問(wèn)題。在保證內飾材料具有較好的工藝性和可加工性的同時(shí)，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿(mǎn)足了上述所有要求的同時(shí)，選擇價(jià)格低廉的材料才是優(yōu)的選擇。

3關(guān)于汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品新型材料的幾點(diǎn)建議

先，需要我國政府建立有效的支持政策，提高監管力度，促進(jìn)在汽車(chē)綠色環(huán)保材料的研發(fā)和應用上的立法工作。采取有效的措施限制我國汽車(chē)的排放量上限，汽車(chē)整車(chē)重量、油耗量上限等，對于高出正常水平的排放、重量和油耗進(jìn)行分級收費政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質(zhì)量汽車(chē)的買(mǎi)賣(mài)之外，還應使用鼓勵政策激勵民眾購買(mǎi)更加綠色環(huán)保，經(jīng)濟實(shí)惠，環(huán)境友好的汽車(chē)，從而促進(jìn)我國汽車(chē)行業(yè)的輕量化、環(huán)?；母?。其次，增加對企業(yè)研究汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品新型材料的科研力度，創(chuàng )造*的科研環(huán)境，積極調配各種資源，幫助企業(yè)更好更快地進(jìn)行汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品新型材料的研究與應用。對使用我國儲量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎勵政策，鼓勵企業(yè)采用成本低廉的材料進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)品的制造。支持采用新型材料的汽車(chē)企業(yè)做大做強，國內汽車(chē)行業(yè)的材料選用風(fēng)潮。后，汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )及汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )應當積極發(fā)揮自身的職能與長(cháng)處，配合國家相關(guān)政策，幫助相關(guān)部門(mén)做好行業(yè)內部關(guān)于新型材料應用與研究的大型活動(dòng)的協(xié)調工作，為國家提供有關(guān)于國內汽車(chē)材料研究現狀的統計數據，并從專(zhuān)業(yè)的角度提出解決對策以供上級部門(mén)參考并制訂或修改相關(guān)法律政策。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )應當關(guān)注追蹤國外的的研究動(dòng)態(tài)與成果，為我國相關(guān)汽車(chē)新型材料研究的工作提供上的信息，做好基礎和工作。

4結束語(yǔ)

我國當今汽車(chē)材料的前進(jìn)方向主要分為汽車(chē)車(chē)身的材料改進(jìn)和汽車(chē)內飾的材料改進(jìn)兩個(gè)方面，而新型材料應用的目標是整體輕量化、結構優(yōu)化、成本降低、汽車(chē)節能、能耗降低、性能改善等。而經(jīng)過(guò)經(jīng)年的研究，汽車(chē)的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)驗與應用，我國的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品一定能夠迎來(lái)大的發(fā)展。

 橡膠生產(chǎn)作為基礎工業(yè)，是我國較為重視的集中工業(yè)之一。汽車(chē)上除金屬部件和塑料部件基本就以橡膠制品為主。其中又以汽車(chē)輪胎對橡膠的需求和質(zhì)量要求高。分析我國的橡膠產(chǎn)業(yè)和應用情況，對汽車(chē)工業(yè)和橡膠工業(yè)的結合有較為重要的意義。

關(guān)鍵詞：橡膠；汽車(chē)輪胎；產(chǎn)能

除一些墊片、飾件外，汽車(chē)工業(yè)中需要橡膠技術(shù)的即輪胎技術(shù)。隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，對于輪胎產(chǎn)量、質(zhì)量的需求也逐步提升，這里面包含追求及低成本的低端車(chē)輛輪胎和追求佳性能的賽車(chē)用輪胎，而合成橡膠工業(yè)的發(fā)展是輪胎制造水平提高的基礎。

1乘用車(chē)輪胎對不同工況橡膠性能的要求

根據不同的應用需要，對輪胎橡膠的技術(shù)指標要求也不一樣。

（1）家用代步車(chē)、出租車(chē)追求低油耗，即低滾動(dòng)阻力。輪胎胎體形變引起的輪胎材料遲滯作用是造成輪胎滾動(dòng)阻力的主要原因。實(shí)際中，充氣輪胎在靜態(tài)壓縮作用下會(huì )產(chǎn)生變形并且回彈，并由于其內部的摩擦作用而引起能量損失。當車(chē)輪在力或力矩作用下滾動(dòng)時(shí)，對輪胎胎面上的每一單元而言，其壓縮與回彈的過(guò)程將重復不斷地進(jìn)行。當這些單元進(jìn)入輪胎與路面的接觸印跡時(shí)，其彈簧和阻尼便能充分做功，并生成附加的摩擦效應，我們將其稱(chēng)之為彈性遲滯阻力。從橡膠材料來(lái)說(shuō)，降低滾動(dòng)阻力直接的辦法是提高輪胎的回彈性。

（2）對于追求性能和安全性的端轎車(chē)、商務(wù)用車(chē)，則要通過(guò)提高花紋密度和深度來(lái)降低橡膠的回彈性。

（3）提高耐磨耗性。提高耐磨耗性的直接好處是提高輪胎的使用周期和降低輪胎的整體重量。

2各類(lèi)橡膠材料的特性及現狀

我國的合成橡膠產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了相當的規模，主要有五種常見(jiàn)合成技術(shù)，即順丁橡膠、異戊橡膠、丁苯橡膠、已基橡膠和乙丙橡膠。

2.1順丁橡膠

早在20世紀70年代，我國就采用自主工藝實(shí)現了順丁橡膠的工業(yè)化生產(chǎn)。采用鎳系催化劑的配方一直處于世界前列。目前，中石化和中石油均具備強大的產(chǎn)能，66萬(wàn)t/a的產(chǎn)量可以向*出口。稀土順丁橡膠的出現，更加奠定了我國合成配方的性。相比鎳系順丁橡膠，稀土順丁橡膠的彈性、拉伸性能、耐磨耗性和抗疲勞特性有較大的提升。常用語(yǔ)汽車(chē)輪胎的胎面和胎側。

2.2異戊橡膠

異戊橡膠作為合成橡膠中接近天然橡膠特性的一種，是天然橡膠一可選的替代品種。我國對天然橡膠的消費量決定了我國對異戊橡膠的需求非常迫切。但在20世紀研發(fā)出來(lái)的異戊橡膠雖然性能優(yōu)異，原材料缺過(guò)于，影響了工業(yè)化進(jìn)程。直到21紀初，我國的乙烯產(chǎn)能大幅提升，副產(chǎn)豐富的炭五資源帶來(lái)了生產(chǎn)異戊橡膠豐富的原材料。2010年4月，中國一套異戊橡膠生產(chǎn)裝置在茂名順利投產(chǎn)，*國內異戊橡膠的空白，結束了中國不能生產(chǎn)異戊橡膠的歷史。該裝置產(chǎn)能為1.5萬(wàn)t/a。2011年，青島和撫順?lè )謩e建成了3萬(wàn)t/a的異戊橡膠生產(chǎn)裝置，中國異戊橡膠生產(chǎn)能力達7.5萬(wàn)t/a，占世界總產(chǎn)能的10%。未來(lái)幾年，中國石化、中國石油、山東魯華和盤(pán)錦振奧共計18萬(wàn)t/a的生產(chǎn)裝置將相繼建成投產(chǎn)，而目前國外任何一家公司都沒(méi)有擴產(chǎn)或新建裝置的計劃。

2.3丁苯橡膠

乳聚丁苯橡膠（ESBR）是目前市場(chǎng)上主要的產(chǎn)品，丁苯橡膠也是用量大的橡膠。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，溶聚丁苯橡膠（SSBR）也已經(jīng)成為輪胎橡膠的主要原材料。通過(guò)高分子合成技術(shù)，溶聚丁苯橡膠可以人為調節輪胎產(chǎn)品的耐磨性能、滾動(dòng)阻力和抗濕滑性之間的權重。把耐磨性、耐低溫性、耐曲撓性和動(dòng)態(tài)性能匹配到佳狀態(tài)，非常適合用于制造汽車(chē)輪胎。SSBR也代表了丁苯橡膠的發(fā)展方向。由于溶聚丁苯橡膠的生產(chǎn)裝置也可以用于熱塑性丁苯橡膠、鋰系聚丁二烯橡膠等公用一套生產(chǎn)裝置，我國的溶聚丁苯橡膠產(chǎn)能還有非常大的潛力。

2.4丁基橡膠

丁基橡膠大的特性是氣密性良好，是輪胎內胎或真空輪胎內層的佳原料。我國在丁基橡膠生產(chǎn)上的發(fā)力較晚，目前只有中國石化燕山分公司具有成規模的丁基橡膠生產(chǎn)能力。而丁基橡膠的硫化速度無(wú)法適應真空輪胎的發(fā)展需求，鹵化丁基橡膠是在丁基橡膠的基礎上鹵化而來(lái)，我國正在加大力度對鹵化丁基橡膠項目進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)。

2.5乙丙橡膠

乙丙橡膠的特性是耐臭氧性、耐老化性和耐化學(xué)品腐蝕性較為突出，且具有較好的電絕緣性。在汽車(chē)工業(yè)中，除輪胎以外，各類(lèi)雨刮、密封條、水箱軟管和加熱管都可以采用乙丙橡膠進(jìn)行生產(chǎn)。一些非真空輪胎的內胎也可以采用乙丙橡膠。在乙丙橡膠生產(chǎn)方面，我國的技術(shù)和產(chǎn)能*能滿(mǎn)足需要。

3各類(lèi)橡膠在車(chē)輛零部件中的作用分析

整車(chē)系統中，橡膠制品*，常見(jiàn)的用途和原材料分析如下。

3.1密封系統

乘用車(chē)輛因其內部封閉的環(huán)境，一般采用全封閉設計。常見(jiàn)的原料即乙丙橡膠，一般為三元乙丙橡膠。但隨著(zhù)密封材料的拓展，熱塑性彈性體材料也開(kāi)始廣泛的進(jìn)入制造商的選項里。相對于乙丙橡膠，聚烯烴熱塑性彈性體的耐磨和摩擦性能均較優(yōu)。

3.2氣體、液體管道

橡膠制管道在汽車(chē)中主要用于燃料膠管和熱系統循環(huán)膠管，在耐熱性上要求較高，一般內層采用含氟橡膠，外層采用氯醇橡膠。高耐熱和耐油的特種橡膠是我國橡膠產(chǎn)業(yè)的短板，尤其是TPU、FKM等特種橡膠嚴重依賴(lài)進(jìn)口。

3.3同步皮帶和V型皮帶

目前，進(jìn)口車(chē)輛的V型皮帶主要采用氫化丁橡膠，而國內的還是以氯丁橡膠為主。在耐寒方面的參數尚未達到。

3.4減震元件

橡膠制品在車(chē)輛中的另一個(gè)應用即各類(lèi)減震墊，考慮到耐疲勞和蠕變性能，在沒(méi)有油液和高溫接觸的部位，一般采取天然橡膠。而對于耐熱和耐油性能要求較高的部位，丁苯香蕉和和丁橡膠分別是好的選擇，發(fā)動(dòng)機部位的則采用耐熱性高的三元乙丙橡膠。在這方面，我國的產(chǎn)能尚可。

4總結

我國合成橡膠工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期，為我國汽車(chē)輪胎工業(yè)發(fā)展提供良好的基礎。因缺乏高性能橡膠的生產(chǎn)，我國目前輪胎生產(chǎn)企業(yè)主要以生產(chǎn)載重輪胎為主。隨著(zhù)溶聚丁苯橡膠、稀土順丁橡膠等高性能橡膠生產(chǎn)裝置的陸續投產(chǎn)，必定促進(jìn)我國高性能轎車(chē)輪胎的發(fā)展。輪胎生產(chǎn)企業(yè)應審時(shí)度勢，加大轎車(chē)輪胎開(kāi)發(fā)力度，增加轎車(chē)輪胎生產(chǎn)能力，進(jìn)而提升我國汽車(chē)輪胎工業(yè)在世界的地位。

 隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的提高，無(wú)損檢測技術(shù)取得了顯著(zhù)成就，逐漸趨于成熟穩定，相比于傳統的檢測技術(shù)，無(wú)損檢測技術(shù)具有穩定、安全、可靠、非破壞性的特點(diǎn)，將無(wú)損檢測技術(shù)應用到汽車(chē)工業(yè)上，有利于提高汽車(chē)工業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)以及維修效率，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。文章對無(wú)損檢測技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的應用進(jìn)行了探討，目的是為了使無(wú)損檢測技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)能夠在汽車(chē)工業(yè)的應用中到充分發(fā)揮。

關(guān)鍵詞：無(wú)損檢測；技術(shù)；汽車(chē)工業(yè)；應用

汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)精細且繁瑣復雜的工業(yè)，生產(chǎn)的環(huán)節較多且都需要較高的確度，才能確保終產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，一個(gè)零部件出現問(wèn)題，可能就會(huì )導致終產(chǎn)品的缺陷。在工業(yè)技術(shù)和科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的當下，人們對汽車(chē)品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，對汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的要求越來(lái)越嚴格。如何在不破壞產(chǎn)品整體性的前提下檢測出有故障的零部件并及時(shí)的修復故障，是汽車(chē)工業(yè)面臨的重大問(wèn)題，同時(shí)也是提高汽車(chē)工業(yè)效率、降低汽車(chē)工業(yè)成本的重要條件。無(wú)損檢測技術(shù)穩定、安全、可靠、非破壞性的特點(diǎn)決定了其在汽車(chē)工業(yè)上廣闊的應用前景，無(wú)損檢測技術(shù)可以做到在不破壞、不傷害檢測對象的前提上，通過(guò)對檢測對象內部結構的異常所引起的對光、電、磁、熱等反應的變化，來(lái)達到完整的檢測目的。

1無(wú)損檢測技術(shù)的含義

隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)損檢測技術(shù)越來(lái)越受到人們的重視和青睞，作為檢測技術(shù)中的重要組成部分，無(wú)損檢測技術(shù)主要是在不破壞被檢測物的前提下，對檢測對象內部結構的異?；蛘呷毕菀鸬淖兓M(jìn)行檢測，同時(shí)借助相關(guān)儀器和一定的專(zhuān)業(yè)設備對存在缺陷的零部件從類(lèi)型、位置、尺寸、數量、形狀等方面做出準確判斷，從而及時(shí)發(fā)現并排除問(wèn)題，保證汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的穩定性，大地提高了汽車(chē)工業(yè)的檢測效率和產(chǎn)品質(zhì)量?，F代的無(wú)損檢測技術(shù)正逐漸朝著(zhù)無(wú)損評價(jià)的方向發(fā)展。

2無(wú)損檢測技術(shù)的檢測方法

在汽車(chē)工業(yè)中，任何一個(gè)零部件都關(guān)系著(zhù)汽車(chē)整體的安全，利用無(wú)損檢測法可以在不破壞汽車(chē)整體結構的前提下、快速的在汽車(chē)眾多的零部件找出存在問(wèn)題和缺陷的零部件，節約了大量人力和物力。常見(jiàn)的無(wú)損檢測法包括超聲檢測法、磁粉檢測法、射線(xiàn)檢測法、渦流檢測法、滲透檢測法等。另外，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)損檢測法的種類(lèi)不斷增多，新型的無(wú)損檢測法發(fā)展迅速，包括熱和紅外檢測、激光全息照相法、超聲全息照相法等，使得無(wú)損檢測技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應用越來(lái)越廣泛。

3無(wú)損檢測技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的具體應用

加大對無(wú)損檢測技術(shù)的應用和研究力度可以有效的為汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng )造良好的條件、營(yíng)造良好的氛圍，使汽車(chē)工業(yè)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。這就要求企業(yè)在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中要注意將無(wú)損檢測技術(shù)和汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)、檢測內容有機結合，并將無(wú)損檢測技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展戰略中的重要環(huán)節。無(wú)損檢測技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的應用主要表現在其對零部件的缺陷和強度之間的關(guān)系的把握上，能夠較為準確的對汽車(chē)的構件、零部件的壽命和負荷，同時(shí)能夠快速地檢測出設備在生產(chǎn)、使用過(guò)程中存在的缺陷，具體來(lái)說(shuō)包括利用超聲波檢測汽車(chē)半軸、利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進(jìn)行檢測以及利用激光全息法檢測輪胎等。

3.1利用超聲波檢測汽車(chē)半軸

利用超聲波檢測汽車(chē)半軸是無(wú)損檢測技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的主要內容，同時(shí)也是整個(gè)檢測環(huán)節中的一個(gè)重要環(huán)節。超聲波檢測法是指利用超聲波在不同的傳播介質(zhì)中會(huì )表現出不同特征的性質(zhì)，來(lái)判斷汽車(chē)零部件和構件存在的缺陷和異常的無(wú)損檢測方法。比如，在實(shí)際中高頻低應力的疲勞損壞常常會(huì )導致汽車(chē)半軸的失效或者折斷，將汽車(chē)半軸的原材料以及鍛造之后的半成品利用超聲波進(jìn)行水浸檢測，可以快速的發(fā)現故障構件，從而有效地避免不必要的損失，提高產(chǎn)品的安全性和穩定性。

3.2利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進(jìn)行檢測

磁場(chǎng)的信號幾乎不受被檢測物表面的污漬以及被檢測物大小、形狀、部位的影響，也無(wú)需清洗。因此，磁粉檢測法是一種高效、簡(jiǎn)單、覆蓋面廣的無(wú)損檢測法，主要用于對汽車(chē)構件、零部件表面缺陷的檢測。具體是指先將檢測物磁化，被磁化后沒(méi)有缺陷的構件，那么磁粉就將均勻分布在構件的表面，構件的表面依舊是平整光滑的；如果檢測物出現了缺陷或者異常，表面或接近表面的地方就會(huì )出現裂紋、冷隔等現象，進(jìn)而在表面或者接近表面的地方會(huì )形成一個(gè)漏磁場(chǎng)，這個(gè)漏磁場(chǎng)會(huì )主動(dòng)的將檢測之前添加的磁粉吸引、聚集在一起，這樣就能直觀(guān)的將異常、缺陷顯示出來(lái)，為了使缺陷顯示的更加明顯，可以加入熒光磁粉，加大對比度，使缺陷地方更加突出。在實(shí)際的操作過(guò)程需要注意是磁場(chǎng)的建立和磁化方式的把握，有效的磁場(chǎng)和正確的磁化方式，是保證磁粉檢測法大限度的發(fā)揮在檢測汽車(chē)零部件、構件的表面缺陷方面的作用、提高檢測的效果和效率的關(guān)鍵。

3.3利用激光全息法檢測輪胎

激光全息法可以細分為實(shí)時(shí)法、二次曝光法以及時(shí)間平均法，其工作原理是物體受到負荷形狀會(huì )產(chǎn)生變化，而這種變化和物體是否存在缺陷直接相關(guān)，具體是利用全息干涉技術(shù)，在被檢測物的表面照射相干性良好的激光，再通過(guò)機械加載、熱加載等方式使被檢測物的表面發(fā)生變化，后對加載光波前后的被檢測物的形狀進(jìn)行前后的對比，根據干涉條紋的變化來(lái)判斷被檢測物是否具有缺陷，激光全息法對輪胎的檢測就是用干涉條紋的形式，將輪胎發(fā)射出來(lái)的特定光波記錄，然后用三維影像技術(shù)將記錄下來(lái)的數據裝換成檢測所需的資料，進(jìn)而全面的發(fā)現并解決輪胎存在的異常和缺陷。大量的實(shí)踐證明，將激光全息法用于對汽車(chē)輪胎的檢測，可以有效解決傳統檢測法很難發(fā)現輪胎隱患的問(wèn)題。

4結束語(yǔ)

計算機信息等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得缺陷信息的數字化采集以及數字化分析都成為了現實(shí)，隨著(zhù)無(wú)損檢測技術(shù)標準化、信息化、規范化的發(fā)展，無(wú)損檢測技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的應用將越來(lái)越普遍，有效的將無(wú)損檢測技術(shù)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展相結合，將是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢。因此，企業(yè)要及時(shí)更新觀(guān)念、與時(shí)俱進(jìn)，同時(shí)加大對無(wú)損檢測技術(shù)的研究和應用力度，確保企業(yè)獲得長(cháng)期、穩定、可持續的發(fā)展。

本世紀以來(lái)，工業(yè)化國家汽車(chē)的產(chǎn)能過(guò)剩從2000萬(wàn)輛/年減少到700萬(wàn)輛/年，我國汽車(chē)產(chǎn)量則從年產(chǎn)206萬(wàn)輛/年擴大到2450萬(wàn)輛/年，我國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩是球汽車(chē)生產(chǎn)向新興市場(chǎng)轉移和擴張的結果，也是下一場(chǎng)更大規模市場(chǎng)的競爭前兆。

關(guān)鍵詞:汽車(chē)工業(yè)；產(chǎn)能

我國汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)量自2000年的206萬(wàn)輛開(kāi)始爆發(fā)式增長(cháng)，直到2015年的2450萬(wàn)輛（連續7年世界一），其中乘用車(chē)2100萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量1.72億輛。相對于歐美日幾近停滯的汽車(chē)市場(chǎng)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速穩定的發(fā)展，國內市場(chǎng)的巨大潛力，受到球資本的高度注意。本文注意到我國汽車(chē)工業(yè)面臨的產(chǎn)能過(guò)剩是工業(yè)化國家汽車(chē)產(chǎn)能向新興市場(chǎng)轉移和擴張的結果，也是投資對我國穩定發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)巨大潛力的響應。

一、汽車(chē)生產(chǎn)球化是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主要趨勢

自上世紀末，歐美日的汽車(chē)產(chǎn)量達到后凸顯停滯或下降（美國加拿大在1999年達到1607萬(wàn)輛，歐洲和日本在2007年達到2285和1159萬(wàn)輛），而新興工業(yè)化國家和地區（中國、韓國、南美、印度）的汽車(chē)生產(chǎn)一路走高，與工業(yè)化國家（歐洲、日本、美國和加拿大）形成二分天下的局面。我國2012年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)歐洲，到2014年，其產(chǎn)銷(xiāo)量大于工業(yè)化國家的1/2，大于球的1/4。市場(chǎng)研究表明，新興工業(yè)化國家對于汽車(chē)的普及是球汽車(chē)增長(cháng)的主要動(dòng)力，所產(chǎn)汽車(chē)主要為本地市場(chǎng)而非出口，汽車(chē)生產(chǎn)的球化是世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

二、我國汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩是球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重新分布的結果

2001年，球汽車(chē)產(chǎn)能5800萬(wàn)輛/年，產(chǎn)能過(guò)剩2000萬(wàn)輛/年（相當于西歐的年產(chǎn)量），2005年福特關(guān)閉美國工廠(chǎng)時(shí)的產(chǎn)能利用率低于75%，而汽車(chē)企業(yè)盈利的產(chǎn)能利用率為80-85%，2013年歐洲產(chǎn)能利用率為68%，2015年為70%。而2008年的金融危機更顯示出全汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的嚴重，見(jiàn)表2。2008年金融危機后歐美地區汽車(chē)產(chǎn)能急劇下降，2013年歐洲地區產(chǎn)能過(guò)剩700萬(wàn)輛/年，美國產(chǎn)能過(guò)剩400萬(wàn)輛，合計1100萬(wàn)輛/年，2015年歐洲產(chǎn)能過(guò)剩400萬(wàn)輛/年，美國產(chǎn)能過(guò)剩300萬(wàn)輛/年，合計700萬(wàn)輛/年。從2001年到2015年，歐美的過(guò)剩產(chǎn)能從2000萬(wàn)降到700萬(wàn)輛，進(jìn)入良性競爭的產(chǎn)能利用率水平。2015年通用、福特、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、標致雪鐵龍、菲亞特、豐田、本田、現代、起亞在中國的汽車(chē)產(chǎn)能總計1486萬(wàn)，接近美國的產(chǎn)量。2001年我國汽車(chē)產(chǎn)能為250萬(wàn)輛，到2015年為4000萬(wàn)輛（《日本經(jīng)濟新聞》的統計是5000萬(wàn)輛），大約過(guò)剩2000萬(wàn)輛。2015年AlixPartners報告稱(chēng)中國的日、歐、美系整車(chē)廠(chǎng)產(chǎn)能利用率大多超過(guò)90%，比它們的歐美工廠(chǎng)高得多，而中國品牌整車(chē)廠(chǎng)的產(chǎn)能利用率大都低于60%，產(chǎn)能利用率的差別也反映出國內外品牌在資本規模和技術(shù)水平的差別。隨著(zhù)金融危機后的球經(jīng)濟重新平衡，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局呈零和博弈。2008年以來(lái)，歐洲開(kāi)始削減汽車(chē)過(guò)剩產(chǎn)能，與此相應，工業(yè)化國家的汽車(chē)產(chǎn)能向中國轉移，2012年球60%的新建整車(chē)產(chǎn)能在中國。2015年美國福特與菲亞特克萊斯勒放棄大眾化車(chē)型生產(chǎn)，其產(chǎn)能轉移墨西哥，主產(chǎn)*的皮卡與SUV。到2019年，仍在美國本土生產(chǎn)轎車(chē)的將僅剩通用一家。2016年通用將由中國向美國出口昂科威，而2015年賽歐（上汽通用）的累計出口已超23萬(wàn)輛。法國PSA的DS車(chē)型、菲亞特克萊斯勒的Jeep和Dart車(chē)型產(chǎn)能也已向中國轉移。另一方面，隨著(zhù)工業(yè)化國家整車(chē)產(chǎn)能向我國階段性轉移的完成，球汽車(chē)零部件產(chǎn)能也會(huì )向我國轉移，零部件工業(yè)的投資規模通常為整車(chē)的1.5倍，而我國汽車(chē)零部件投資規模不及整車(chē)的一半，產(chǎn)能?chē)乐夭蛔?。如果用投資的眼光中國，穩定發(fā)展的中國其汽車(chē)平均擁有量從現在的每戶(hù)0.31輛擴大到美國的2輛（工業(yè)化國家中等水平）是可能的——2450萬(wàn)乘n倍——這樣的市場(chǎng)潛力大得讓人發(fā)暈，地球上哪還有這么大的地？我國現有的產(chǎn)能過(guò)剩權可認作是對市場(chǎng)潛在規模的響應和競爭性布局，當然也是對落后產(chǎn)能的激勵和淘汰。