BERU點(diǎn)火電極ZE14-12-100-A1提供長(cháng)度照片

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汽車(chē)制造企業(yè)供應物流概述

汽車(chē)制造企業(yè)的供應物流是供應鏈管理中非常重要的一個(gè)環(huán)節，可以進(jìn)一步劃分為原材料供應物流和零部件供應物流。其中，原材料供應物流以鋼材為主。由于制造汽車(chē)使用的鋼材技術(shù)含量較高，只有少數鋼鐵企業(yè)能夠生產(chǎn)，相對于數目龐大的零部件供應商來(lái)說(shuō)，這部分供應商的數目要少得多，而且都是規模巨大的國有企業(yè)。他們對整車(chē)制造企業(yè)的依附程度低，由于受地域、企業(yè)規模等方面因素的限制，我國的汽車(chē)制造企業(yè)在鋼材的采購上基本上還是采取自行采購、直接入庫的管理方式綜上本文所研究的對象是零部件的供應物流。

(二)汽車(chē)制造企業(yè)供應物流的難點(diǎn)

由于供應物流體系結構復雜，市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，汽車(chē)制造企業(yè)為了適應終用戶(hù)的特性化需求，必須不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量并降低價(jià)格，這就促使整車(chē)廠(chǎng)不斷地致力于降低物流成本，縮短供貨提前期并且要求模塊供應商排序供貨。在實(shí)踐中，如何做好汽車(chē)制造企業(yè)的供應物流，解決好需求與供給的矛盾面對許多困難，這些難點(diǎn)主要集中在以下方面：

1.產(chǎn)銷(xiāo)連接方面。

如今，在大規模訂制生產(chǎn)模式中，汽車(chē)行業(yè)供應鏈以客戶(hù)訂單為依據來(lái)安排訂制產(chǎn)品的生產(chǎn)，生產(chǎn)與需求在理論上同步，這樣既保證生產(chǎn)時(shí)有充足供貨，又不會(huì )產(chǎn)生庫存而占用資金和倉庫。通過(guò)對市場(chǎng)需求訂單的預測，適時(shí)做好生產(chǎn)的資源準備，以供應物流的及時(shí)供貨，保證產(chǎn)品的準時(shí)交付。供應鏈追求的目標在于使汽車(chē)制造企業(yè)適應市場(chǎng)多變且競爭激烈的外部環(huán)境，增強其柔性和敏捷性并降低成本。

2.資源調度準確性。

汽車(chē)供應鏈上的節點(diǎn)企業(yè)，在生產(chǎn)準備時(shí)，對資源狀況的準確把握和對資源的準確調度，都對企業(yè)內外部的管理和基礎設施配備提出了*的要求。由于我國汽車(chē)制造業(yè)接受物流管理理念較晚，供應鏈上的所有企業(yè)在物流基礎設施和管理水平上均比較薄弱，供應物流的成本居高不下，這表明了資源調度實(shí)現準確的難度極大。

3.質(zhì)量保證體系。

汽車(chē)由成千上萬(wàn)的零部件組成，汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量必須由零部件的質(zhì)量、物流運輸的質(zhì)量、保管配送的質(zhì)量和裝配的質(zhì)量來(lái)保證。沒(méi)有上游供應商和入廠(chǎng)物流環(huán)節的質(zhì)量保證，汽車(chē)制造企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量就是空中樓閣。工業(yè)化水平和管理水平?jīng)Q定了質(zhì)量保證體系的構筑和良性運轉，是精益生產(chǎn)的基礎保障。但是，良性運轉所涉及的因素眾多，而協(xié)調平衡的難度制約了目標的實(shí)現。

二 奇瑞汽車(chē)公司供應物流中存在的理由

(一)奇瑞汽車(chē)公司自身供應鏈環(huán)節薄弱

在消費者新的消費觀(guān)念下，奇瑞汽車(chē)公司仍然采用統一的生產(chǎn)調度模式，不僅背離了消費者的購買(mǎi)愿望，更是對市場(chǎng)需求信息的忽略，其結果只能是被市場(chǎng)所拋棄。因此面對消費者個(gè)性化的消費需求，公司應轉變單一的生產(chǎn)管理模式，以消費者的消費愿望為出發(fā)點(diǎn)，轉變生產(chǎn)管理的模式，贏(yíng)得市場(chǎng)的青睞。隨著(zhù)奇瑞汽車(chē)公司的進(jìn)一步發(fā)展和企業(yè)信息化不斷升入，企業(yè)內部的信息能全面實(shí)現共享，使得奇瑞汽車(chē)公司的集成管理模式成為可能。這樣不但提高了公司管理層的洞察力；使管理結構扁平化，更是減少審核和監督程序，減少內部沖突；使員工擁有更大的自主權，極大的調動(dòng)了職工的積極性，提高了對外界變化的快速反應能力。這種模式已經(jīng)擴展到供應鏈和銷(xiāo)售鏈上，形成了在管理上“集成”。

(二)市場(chǎng)信息預測不準確

奇瑞汽車(chē)公司以來(lái)自下游分銷(xiāo)商的需求信息作為自己需求預測的依據，并據此安排生產(chǎn)計劃或供應計劃。作為一位決定訂單數量的管理者，可使用一種簡(jiǎn)單的策略來(lái)進(jìn)行需求預測，如移動(dòng)平均法等。使用此法，當每日的新數據出現時(shí)，未來(lái)需求將呈現連續變化，送給供應者的訂單既反映了需要重新滿(mǎn)足來(lái)自需求的庫存數量，也反映了必要的安全庫存量。未來(lái)需求與相關(guān)的安全庫存可通過(guò)平滑技術(shù)而得以再現。因為安全庫存和庫存水平取決于這些需求預測的估計值，當新的訂單到來(lái)時(shí)，該供應鏈成員被迫變化訂貨的數量，這樣就增大了需求的變動(dòng)性。

（三）對生產(chǎn)、物流組織不能適時(shí)跟蹤，制約能力弱

奇瑞汽車(chē)公司存儲設施較落后，基本采用平面式存儲，沒(méi)有有效的利用空間，倉庫分散、運輸量增加，造成零部件庫存增加，面積不足、物流通道不順，物料集散能力弱，物料配送設施較落后、陳舊。以手工作業(yè)為主，計劃編制、數據均手工完成，工作量大，影響效率。計算機利用處于輔助處理的基本業(yè)務(wù)階段，沒(méi)有形成生產(chǎn)物流信息化管理系統，信息的時(shí)效性差，對生產(chǎn)、物流組織不能適時(shí)跟蹤，制約能力弱。并且目前的物流流程沒(méi)有達到較佳的運轉情況，出現管理混亂、銜接不流暢，從而造成物流成本的增加。

三 奇瑞汽車(chē)公司供應物流發(fā)展途徑

(一)降低物流成本，提高運輸安全度和效率

在奇瑞汽車(chē)公司對供應商提出了準時(shí)供貨的要求下，從對奇瑞汽車(chē)公司供應物流現行運作模式的分析來(lái)看，這種供應商自行組織運力推動(dòng)式的供貨方式使制造企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)旁的庫存大幅度降低，但是在當前緩沖時(shí)間愈加有限的環(huán)境下，卻造成由供應商送貨延誤與錯誤導致的生產(chǎn)停線(xiàn)風(fēng)險隨著(zhù)庫存的降低而加大。另外，庫存降低后，供應商必須一次或幾次運輸，運輸頻率的增加浪費了大量的運輸資源。同時(shí)，零部件供應商眾多，造成配送中心或奇瑞汽車(chē)公司零部件接收作業(yè)復雜而繁忙，接收效率低，準時(shí)率差。

(二)加快物流管理信息系統的組建

搭建連通汽車(chē)制造上下游的信息管理平臺。借助寬帶互聯(lián)網(wǎng)與生產(chǎn)基地的計算機網(wǎng)絡(luò )資源，加快物流管理系統的建立。利用ERP系統，通過(guò)對物流主文件關(guān)聯(lián)的物料、庫存等數據的管理，健全生產(chǎn)成品的庫存、工藝路線(xiàn)等信息，設立數十個(gè)信息采集點(diǎn)，與第三方物流公司的信息系統對接；把座椅、車(chē)橋等零部件廠(chǎng)家的生產(chǎn)與庫存等信息與整車(chē)生產(chǎn)基地的生產(chǎn)等信息共享；把成品車(chē)的庫存信息與各銷(xiāo)售公司及經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)信息共享。